V poslední době vedla superpozice mnoha faktorů, včetně blokované plavby v Hormuzském průlivu, prudkých výkyvů cen ropy a neustálého nárůstu rizikových prémií za lodní dopravu, k novému kolu raketově rostoucí mezinárodní námořní přepravy. Tato změna má hluboký dopad na čínský ocelový exportní řetězec – ceny CIF jsou tlačeny nahoru, plnění objednávek je blokováno, zvyšují se rizika nesplácení a exportní konkurence se komplexně posunula z minulé „cenové konkurence“, která se spoléhala čistě na cenové výhody FOB, na „soutěž v odolnosti dodavatelského řetězce“ zaměřenou na logistickou ovladatelnost, stabilitu dodávek a odolnost vůči rizikům. Mezi druhy ocelových trubek s vysokou vnější závislostí jsou bezešvé trubky obzvláště vystaveny logistickým šokům kvůli jejich vyšší závislosti na trhu Perského zálivu; zatímco svařované trubky jsou relativně méně ovlivněny v důsledku rozptýlených aplikačních polí a flexibilních tras. Tento článek systematicky řeší hlavní přenosovou cestu rostoucí námořní přepravy a hluboce analyzuje její vícerozměrný dopad na čínský vývoz oceli.
I. Hlavní přenosová cesta rostoucí námořní přepravy
Přímým hnacím motorem rostoucí námořní přepravy je současný nárůst cen ropy a rizikových prémií za přepravu. Hormuzský průliv nese asi 20 % až 30 % světového obchodu s ropou po moři. Jakmile bude plavba zablokována, globální zásoby ropy budou čelit denní propasti 14 milionů až 18 milionů barelů a rostoucí ceny ropy se rychle přenesou do sektoru námořní logistiky.
V současnosti hlavní lodní giganti pozastavili související trasy a lodě jsou nuceny přesměrovat přes Mys Dobré naděje, což výrazně prodlužuje plavbu na trasách z Asie do Evropy a na Blízký východ. Superpozice základních přepravních nákladů, příplatků za válečné riziko a faktorů přizpůsobení bunkru značně zvýšila logistické náklady čínského vývozu oceli. Pronájem plavidel na zkapalněný zemní plyn vzrostl o více než 600 %, denní charterová sazba velmi velkých přepravců ropy (VLCC) vzrostla nad 280 000 USD a sazby námořního válečného pojištění se zdvojnásobily – rezonance více nákladů činí z přepravy klíčovou proměnnou krátkodobého-cenování. Hlavní kontrakt 2607 futures na index kontejnerové nákladní dopravy (trasa po Evropě) rostl sedm po sobě jdoucích týdnů od konce dubna s kumulativním nárůstem o 60,78 %.
II. Rostoucí CIF oslabuje cenovou výhodu vývozu oceli
Vývozní cena oceli je společně určována cenou FOB a námořní přepravou. I když cena FOB domácích oceláren zůstane nezměněna, pokud bude námořní přeprava prudce kolísat kvůli -ne{2}}kontrolním cenám ropy, cena CIF, kterou skutečně nesou zámořští kupující, výrazně vzroste.
To znamená, že dlouhodobá-cenová konkurenční výhoda čínské oceli je neustále narušována vysokou přepravou. Zejména zákazníci na dálkových{2}}trasách, jako je Střední východ a Evropa, nejenže čelí rostoucím nákladům na pořízení, ale nesou také další nejistotu způsobenou zpožděním přepravy. když cena námořního topného oleje s nízkým{4}}sirným obsahem vzrostla o 30 % až 35 % za jediný týden a cena v singapurském bunkru přesáhla 1 100 USD/tunu, tažný účinek nákladní dopravy na CIF daleko přesáhl ovladatelný rozsah oceláren.
III. Rostoucí tlak na plnění objednávky a riziko selhání
Dopad přepravní nejistoty na export se neprojevuje pouze v nových objednávkách, ale přímo ovlivňuje i podepsané kontrakty.
Nové objednávky: Někteří malí a střední-obchodníci pozastavili příjem objednávek kvůli nestabilitě přepravy, která potlačuje krátkodobý-růst objemu exportu
Objednávky v tranzitu: Dříve podepsané exportní objednávky mohou čelit problémům s výkonem v důsledku zpoždění při přepravě a rostoucího nákladu
Výchozí riziko: Nejistota v přepravních plánech spojená s prudce rostoucími náklady může v některých smlouvách vyvolat výchozí klauzule
Prostor zisku: Nejistota v přepravních plánech spojená s prudce rostoucími náklady narušuje ziskové marže exportních podniků
Provozní tlak exportních podniků se posouvá od čisté cenové konkurence ke konkurenci ve výkonnosti a schopnosti kontroly rizik.
Toto kolo nárůstu námořní přepravy je výsledkem superpozice mnoha faktorů: geopolitických konfliktů, nákladů na palivo, krize plavebních kanálů, regulace kapacity a zvýšení příplatků. Pro podniky vyvážející ocel to není jen vážná výzva, ale také přeskupení odvětví – podniky, které dokážou vytvořit stabilní dodavatelský řetězec, zajistit vysoce kvalitní{1}}kapacitu a zlepšit výkonnost v turbulencích, budou v novém kole mezinárodní konkurence vynikat; zatímco podniky, které se příliš-spoléhají na cenové výhody a ignorují řízení logistických rizik, mohou být vytlačeny vlnou zisků polykajících přepravu. V budoucnu nebude klíč k získání čínského vývozu oceli ležet v ocelárně, ale v každém uzlu oceánských cest a dodavatelských řetězců.
