Svařované ocelové trubky – včetně podélných (ERW) a spirálově svařovaných trubek – jsou vysoce{0}}průmyslové produkty, které při exportu čelí brutální cestě. Poté, co opustí továrnu, absolvují vnitrozemskou dopravu, manipulaci v přístavech a dlouhé oceánské plavby. Kombinace vysoké vlhkosti, solné mlhy, neustálých vibrací lodi a hrubého zacházení může snadno vést krez, poškození závitu, deformované konce trubek a povrchové škrábance. Aby se zajistilo, že se vaše trubky dostanou k zákazníkům v zámoří v perfektním stavu, musí být před opuštěním továrny aplikován systematický ochranný proces. Níže je uveden -po{3}}krokový rozpis základních postupů používaných k ochraně svařovaných ocelových trubek pro export.
1. Příprava povrchu: Vytvoření základu odolného proti korozi-
Po výrobě mají svařované ocelové trubky často zbytkový olej z válcování, nečistoty nebo okuje. Pokud je trubka "černá" (ne-pozinkovaná) svařovaná trubka, její holý povrch je extrémně náchylný ke korozi. Příprava povrchu je kritickou první linií obrany.
Čištění a odstraňování rzi:Trubky procházejí tryskáním nebo kyselým mořením, aby se odstranily okují oxidů železa, existující skvrny rzi a olejové nečistoty. Tryskání také vytváří mírně drsný profil povrchu, což napomáhá mnohem lepšímu přilnutí následného ochranného nátěru.
Antikorozní základní nátěr:U -pozinkovaných trubek je nejběžnější metodou nanesení vrstvy anti-korozního nátěru. Obvykle se používá alkydová anti-rezová barva nebo epoxidová zinková-základní barva. Nátěr musí být stejnoměrný, musí pokrývat každý centimetr vnějšího povrchu a musí být zcela suchý, než přejdete k dalšímu kroku.
Žárové-galvanizace ponorem:Pokud zákazník požaduje mnohem vyšší úroveň odolnosti proti korozi – často pro drsná námořní prostředí – je celé potrubí žárově-pozinkováno. Zinkový povlak nabízí obětovanou ochranu anody a účinně odolává korozi solné mlhy po celá desetiletí. I pozinkované trubky však potřebují zvláštní péči o jejich seříznuté konce a závity (viz níže).
2. Ochrana konce potrubí: Ochrana nejzranitelnější části
Konce trubek, zvláště ty se závitem, jsou nejcitlivější a snadno se poškodí. Během přepravy může jakákoli kolize poškodit závity a vystavení vlhkosti a slanému vzduchu může rychle způsobit korozi. Pokud je konec trubky narušen, celá trubka se může stát nepoužitelnou.
Aplikace antikorozního-oleje nebo maziva:Po povrchové úpravě pracovníci nanesou na vnitřní a vnější závity nebo na zkosené konce silnou vrstvu antikorozního oleje nebo maziva. Toto těžké přilnavé mazivo působí jako silná bariéra proti vlhkosti a solné mlze a poskytuje krátkodobou- až střednědobou-ochranu uvnitř obalu.
Instalace chráničů konců potrubí:
Chrániče závitů (plastové nebo ocelové-kompozitní uzávěry):Konce se závity musí být opatřeny-účelovými plastovými krytkami. Tyto uzávěry mají vnitřní závity, které se pevně našroubují, čímž zajišťují ochranu proti korozi a tlumení mechanických nárazů.
Chrániče zkosení (nárazu-odolné návleky):U trubek připravených pro svařování se zkoseným koncem se přes konec nalisují tvrdé plastové nebo pryžové manžety. Často jsou zajištěny páskou nebo třecím uložením, aby se zabránilo otlačení, deformaci nebo svinutí úkosu během zvedání a přepravy.
Expanzní zátky na konci potrubí:Používají se k ochraně vnitřního průměru a zabraňují tomu, aby se konec trubky stal oválným vlivem vnějšího tlaku.
(Pracovníci TYT STEEL pečlivě nanášejí antikorozní olej na závitové konce pozinkovaných ocelových trubek a poté na ně nasazují ochranné krytky. Olej poskytuje bariéru proti vlhkosti a oxidaci, zatímco krytky chrání závity před fyzickým poškozením a kontaminací během přepravy a skladování. Je to jednoduchý, ale nezbytný krok ochrany kvality, který udržuje trubky v perfektním stavu, dokud se nedostanou k zákazníkovi.)
3. Obal těla potrubí: Kombinace ochrany proti vlhkosti-a odpružení
Chránit pouze konečky nestačí. Potrubí je nutno hlídat po celé délce, a to jednotlivě nebo jako svazek.
Individuální balení trubek (VCI papír a plast):U vysoce{0}}přesných nebo vysoce{1}}povrchových{2}}potrubí (např. přesné svařované trubky, hydraulické trubky) je každý kus často balen samostatně. Nejprve se aplikuje antikorozní papír VCI (Volatile Corrosion Inhibitor); nepřetržitě uvolňuje neviditelné, rez{7}}zabraňující molekuly uvnitř uzavřeného prostoru. Potrubí je poté utěsněno ve vodotěsném plastovém sáčku, někdy s odsáváním vzduchu. K absorbování zbytkové vlhkosti lze uzavřít sáček s vysoušedlem.
Balení balíčku:Většina konstrukčních svařovaných trubek se vyváží ve svazcích. Před svazkováním se mezi vrstvy trubek umístí dřevěné pásy, plastové rozpěrky nebo pryžové podložky. To zabraňuje přímému tření kov-na{3}}kov a chrání protikorozní-nátěr. Celý balík je poté pevně zabalen do nepromokavého sulfátového papíru, bitumenové -vlhkosti napuštěné-fólie nebo těžké-strečové fólie, čímž vznikne polo-uzavřená obálka.
4. Páskování a zabezpečení: Prevence mechanického poškození na moři
V zaoceánské lodní dopravě jsou neustálé převalování a vibrace nevyhnutelné. Pokud nejsou svazky pevně zajištěny, mohou se uvolnit, sklouznout a utrpět vážné poškození nárazem.
Ocelové a kompozitní páskování:Vysokopevnostní ocelová páska (často lakovaná nebo galvanizovaná) je aplikována na několika místech po délce svazku trubek – obvykle na obou koncích, uprostřed a rovnoměrně mezi nimi. U lakovaných trubek se pod popruhy umisťují pevné chrániče rohů nebo pryžové podložky, které zabrání jejich zaříznutí do povrchu laku. Pro dálkovou-oceánskou přepravu lze také použít flexibilní balicí pásy z kompozitních vláken; udržují konstantní napětí a absorbují vibrace.
Kolébky a palety (ocel/dřevo):Svazky exportních trubek jsou často umístěny na speciálně vyrobených ocelových podpěrách nebo fumigovaných dřevěných paletách. Základna kolébky je navržena s otvory pro vysokozdvižný vozík pro snadné nakládání. Trubky jsou ke kolébce pevně přišroubovány nebo přichyceny, takže celý svazek tvoří pevný, jednotný blok, který se nemůže posunout ani srolovat do jiného nákladu.
Vnitřní zabezpečení kontejneru:Při přepravě v kontejnerech musí být trubky imobilizovány uvnitř krabice. Dřevěné trámy, nafukovací airbagy a ocelová vázací lana se používají k zaklínění a vzepření nákladu o podlahu a stěny kontejneru, což zajišťuje nulový pohyb i na rozbouřeném moři.
5. Označení a konečná ochrana proti povětrnostním vlivům
Poslední kroky zahrnují jasnou identifikaci a vnější štít proti dešti a mořské vodě.
Přepravní značky:Čirý, voděodolný inkoust se používá k tisku standardizovaných přepravních značek na vnější stranu obalu. Tyto značky zahrnují číslo zakázky, rozměry, jakost oceli, tepelné číslo, hmotnost, přístav určení a kritické manipulační symboly jako „Center of Gravity“ a „Lifting Points“. Tím je zajištěna správná a pečlivá manipulace.
Vnější krycí plachta:U trubek zasílaných ve velkém-na palubě plavidla je nejvyšší ochrannou vrstvou-pevná PVC plachta nebo tkaná nepromokavá látka. Je svázán a zajištěn přes celý svazek a zůstává na místě po celou dobu plavby. Tento kryt blokuje prudký déšť, stříkající mořskou vodu a přímé sluneční světlo (které může způsobit kondenzaci uvnitř balení).
Závěr:
Ochrana svařovaných ocelových trubek pro export je vrstvený proces od konce{0}}do{1}}konce, který kombinuje chemickou ochranu s fyzickým vyztužením. Od počátečního čištění povrchu a základního nátěru, přes precizně nasazené koncovky trubek, až po svázání zábrany proti vlhkosti- a robustní ocelové páskování na kolébky, každý krok je nezbytný. Výběrem správné kombinace těchto metod na základě požadavků zákazníka a délky zaoceánské plavby mohou vývozci zajistit, aby jejich ocelové trubky „Made in China“ dorazily celosvětově -bez koroze, poškození- a připravené k okamžitému použití.
Zjistěte více o exportu svařovaných ocelových trubek TYT👆
